太平洋电车，又名红皮列车系统(来自由于采用红色涂装的车厢)，是南加州曾经的一家集电气化轻轨铁路，重轨货运铁路、地铁、路面有轨电车及公共汽车等于一身的私营公共交通运营系统。题在1920年代，该系统曾是当时世界360百科范围内最大的电气化铁路系统。太平洋的铁路系统采用客货混行的运行方式，在市区里通常要与汽车等路面交通混行，在有些路云传段也和南太平洋铁衣行被道公司的一级大铁路共享轨道路权。 太平洋电铁系统立足于洛杉矶市和圣伯纳蒂终一友操静诺市中心及周边地区并连日愿接了洛杉矶郡，橙县，圣伯纳蒂诺县与河边县。该系统在洛杉矶市中心的第四大街与洛杉矶中心区以南的霍索恩(山楂)大道一旁通往霍索恩(山楂屯)，加迪纳(开花园区)以及托伦斯等地的线路上与宽度为3尺6(1,067毫米)的洛杉矶铁路(又名:"黄皮车"或"LARy")的窄轨系统采用套轨运行方式(太平洋电铁为标准轨距)。该公司的路网州防离齐政专和长度曾一度超过1,000 英里(1,600公里)，1924年最高年客流量达到了1亿9百万人次，后来逐渐衰眼继片居或件石失落，有些观点认为通德混旧沙色教善用汽车通过阴谋促使了该公司的衰落。

• 中文名称 太平洋电铁
• 外文名称 Pacific Electric Railway (PE)
• 轨距 1435毫米(4英尺8又1/2英寸)
• 运营年代 1901-1961
• 所在地 大洛杉矶城市带

运营区沉这民态领在域

　　在太平洋电车的全盛时期，其运营范围可以分来自为三个区域:

　　太平洋电车最初原有西区划分，随着公司业务的不断拓展后，西区线路并入北区。

历史

起源

　　洛杉矶市最早出现有轨电车线路是在1887年360百科。 1895年，帕萨迪纳和洛杉矶铁路，以及洛杉矶太平洋铁路宣布合并，成立帕萨迪纳和太平洋铁路。随后数年内，公司业务不断扩展，以"从山区直至编药搞顾父直静自相海滨"为口号，服务于当地居民和游客。

早期历史

　　1901年，房地产大亨亨利·亨廷顿与银行家伊塞亚斯W赫状抗三尔曼一同成立了太平洋电车公司，并合并了其他一些小的有轨电车运营商。 亨利·亨廷顿试图获得由其叔叔科里斯·P·亨廷顿创办的南太平洋铁路的控制权，但是失败了。南太平洋铁路在数年后反过来以控股的方式控制了太平洋电车公司，该案例被称为"1911大合并"，南太平洋铁路亦收购了其他一些电车公司，将其线路并入太平洋电车。但亨利仍保持窄轨电车洛杉矶铁路的控制权，其线路以使用黄色列车而闻名。1945年，"黄车"系统角龙和短服里和院案被亨廷顿房地产出售。

太平洋电铁首创的摇摆式平交道口信号机

　　太激叶相指编东是象鱼平洋电车公司成立后，为当时世界上最大的市内有轨电车运营商。其线路超过当坐识乐稳语府电听缺1,000英里(1,600公里)，每日开行2,160次列车。其线路和停站遍布南加州，特别是洛杉矶南郊和东郊银殖联以。

　　在咆哮的二十年代，太平屋搞开洋电车公司的盈利一直保持接计植挥向己素找厚在较高的水平，线路也不断拓展至帕萨迪纳地区，圣莫尼卡海滩，国王海滩，曼哈顿/雷东多/何

关于太平洋电铁早期历史的黑白照片

　　尔摩沙海滩，长滩等洛杉矶县地区。此外，线路还延伸至橙县的纽波特海滩和亨廷顿帝边临海滩。除了日常班次外，还在下午日落时加开特别班次以服务游客归程所需。喜剧演员哈罗德劳埃德曾在1924年电影《害羞女孩》中突出过太平洋电车的受欢迎程度，在电影中，劳埃德扮演的角色发现一辆"红色音联江持判电车"拥挤不堪后，征用了另一辆，并驾驶者它在卡尔弗城的街道上飞驰。

　　太平洋电车公司是当时美国为数不多的使用一些市内电车线路用作货物运输的公司(至圣贝纳迪诺，约55英里;至雷德兰兹，约50英里)，并且亦承担了部分铁路邮件的运输任务。货运和邮成说等场创原啊无露件运输亦给太平洋电车带来了可观的收益。太平洋电车公司首创电气化全自动铁路道口摇摆式信号机，并被其余铁路公司采纳。部分摇摆式信号机一直服役到2006年。

三张太平洋电铁酒业病蒸火车票

　　在20世卫目纪前期，太平洋电车主要经营洛杉矶市区和周边县市的有轨电车服务缩题矛等践第，其角色类似后来的MetroL广ink通勤铁路的雏形，而其主要竞争对手洛杉矶铁路("黄色电车")的线路则集中在市区，类似都市捷运，因此前者在客流量上不如后者。洛杉矶铁路的电车线途径洛杉矶市人口最密集的一些区域，南至霍桑，西沿皮克大道一直至西洛杉矶，线路的终粉试控包序造点站位于巨大的西尔斯罗巴克购物中心和会展中心(洛杉矶铁路最知名的线路P线)。黄色电车使用当时较为少见去的窄轨轨距，后涂装改为MTA标准的双色调绿色并一直运营到1963年结束。

　　太平洋电车不断拓展的新线亦提供了可观的收益。亨廷顿海滩公司于1909年成立，该公司同样由亨利·亨廷顿所有，经营亨廷顿海滩地区的电车，房地产和某些矿区。有轨电车极大的促进了位于洛杉矶市郊的亨廷顿海滩的发展。

　　此外，还有一些郊区的兴旺亦有赖于太平洋电车。安赫利诺高地最早为围绕天普街的马拉轨道车线发展，随后升级成有轨电车线并成为"黄色电车"的一部分。

衰落

　　亨廷顿对于城市铁路的参与他的房地产开发活动密切相关，其本质就是利用轨道交通来促进其沿线房地产的发展，而今天的洛杉矶可以说是一个"火车拉来的城市"。财源滚滚的房地产行业为亨廷顿本人和南太平洋铁道公司带来了如此丰厚的利润，以致于他们可以把让"红皮车"亏本运营以便为房地产行业招徕顾客。然而当公司的收入来源当大部分股份在1920左右年被建立后就开始枯竭了。许多偏僻地区无利可图的客运线路的亏损都要靠人口众多的客运走廊和货物运输业务的盈利来弥补。使用率最低的线路早在1925年就陆续改用运营成本更低的巴士。

太平洋电铁1920年线路地图

　　在前汽车时代，电气化城际铁道是唯一能够有效沟通中心城区与外围的近郊与远郊区域客流和物流的方式。尽管该铁路在不同的城区之间的郊区路段上通常拥有专属的独立路权，市区内的多数太平洋电铁轨道-比如说洛杉矶市中心街里和洛杉矶河以西的区域-都是在街道上与汽车共享的。几乎所有与街道交叉的道口都是平交的，因此不断增加的汽车流量导致了"红皮车"在多数路段降速。连接洛杉矶，好莱坞，贝弗利山庄和圣塔莫尼卡的圣塔莫尼卡线在高峰期速度最低时，平均速递可低至每小时13英里(相当于每小时21公里)。

　　在1930年代末期，交通拥堵已经严重到了一定程度，以至于富有影响力的南加州汽车协会精心构思了修建一条高架快速公路干道的计划，其中有一条重点就是拆除街道上的路面电车线，并用既可以走地方普通街道又可以上高速路的公共巴士来取而代之。

　　当城市快速干道在1930年代被初期规划时，城市规划师们本打算把轻型铁路轨道合并到高速公路双向车道中间的空隙里，但这一计划当时并没有被实施。 只有文图拉公路穿过卡元加通道的路段是个例外，从好莱坞出发的圣费南多山谷线从高速路中间进入跨线桥并从兰克西姆大道退出。当这一火车线路停运后，高速公路扩张并占用了前太平洋电铁路权。

　　怀蒂尔和富乐顿站于1938年拆除，雷顿多海滩、纽波特海滩，邵戴勒等地经停圣文森特和河边郡的线路也与1940年前陆续拆除。当圣伯纳迪诺快速干道于1941年通车但尚未与好莱坞快速干道连接时，也就是当四车道跨线桥处于建设中时，西行的汽车流从南下的快速干道上涌进靠近今天联合铁路枢纽站位置的市中心街道。往返于帕萨迪纳、锡耶拉马德尔和蒙罗维亚/格伦多拉太平洋电铁的多编组列车也驶出专属路权后，有几英里会路过同样的街道以便抵达6道街和太平洋电铁主终点站，期间这些火车通常会被拥挤的交通堵塞。列车无法按照时刻表运行，外加曾经的旅客多已转为自驾。圣伯纳迪诺线的坡莫纳支线，途径阿尔汉姆布拉的大直街的邓波市(神殿市)支线与圣伯纳迪诺开往34道街的山景地方车，圣塔莫尼卡大道途径贝弗利山庄，以及所有剩余的帕萨迪纳地方线路都停运了。格伦代尔由于拥有从地下铁进入洛杉矶市中心区的便利条件，并采用了一批PCC型流线电车作为公司仅有的现代化车辆装备，因而得以幸存至1950年代。

　　太平洋电铁在二战期间增加了客运量，由于集中于该区域内的军工业吸引了大量的劳工，当时洛杉矶郡的人口几乎翻了一番。公司的财务报表在这期间曾经有几年显示过盈利状况，这与当时限量供应燃油导致多数人口依赖公共交通有关。业务在接近战争尾声时达到了顶峰，当时太平洋电铁每天有超过1000次列车发出，同时也是南加州地区的主要用人单位。然而当时所采用的设备在多数情况下都很陈旧，给维护保养带来了困难。

　　全国最后一家市域铁路铁路邮局(RPO)服务是由太平洋电铁在其圣伯纳迪诺线上运营的。 这最后一项服务开始较晚，始于1947年9月2日。火车从终点站西侧驶离洛杉矶联合车站的电车场，于中午12点45分朝北转向阿拉米达大街并于下午4点40分抵达了圣伯纳迪诺，算上中途按要求停车装卸邮件的时间总共用时三个钟头。该车次在礼拜日和节假日不运行。这最后的铁路邮政业务于1950年5月6日停运。

　　各地级市政府，洛杉矶县政府以及州政府都意识到了新增的人口多数决定战后继续留在这一区域，于是他们达成一致，认为一个大规模的基础设施改进项目是有必要的。那时政界人士同意修建覆盖这一地区的高速公路网。这在当时被认为是比建立一个新的公交系统或升级太平洋电铁既有线更明智的解决方案。

高速公路大举出击

　　为修建新快速干道而进行的大规模的土地收购于1951年迫切地开始。区域内原有的四条高速路，即:好莱坞、阿若约塞科(前帕萨迪纳)、海港与圣伯纳迪诺，已经被启用或接近完工。圣伯纳迪诺快速干道在靠近洛杉矶市中心的阿立索街部分完工时，由于进城车辆离开高速路并进入市区街道，导致了交通混乱。南部区域至桑塔安娜和巴尔德温公园的火车客运业务于1950年与北部区域的帕萨迪纳橡树丘线和西耶拉马德尔线一同结束了。西区最后的开往威尼斯和圣塔莫尼卡的线路也停运了。帕萨迪纳和蒙罗维亚/格伦多拉线于1951年迫于分段进行的洛杉矶新快速干道的施工而停止。

太平洋电铁 1299次

　　从市到县(注意美国行政区划里的县级别大于市，相当于国内的直辖市，或是对周边市县具有管辖权的地级市)到州级不同的公共机构都于太平洋电铁达成共识，认为进一步放弃铁路客运业务是正确的选择，而太平洋点特则很乐意配合。太平洋电铁的管理层先前曾经比较过翻新北区通往各周边地区的城际线路与直接将火车改为公共汽车这两种方案的成本，并发现后者似乎更有利，现在正是执行的最佳时机。

　　余下的太平洋电铁客运业务于1953年被卖给了大都会长途客运线，该公司的目的是要尽快把所有的轨道交通业务改为公共汽车业务。 大都会公车公司的杰斯豪夫曾经是太平洋城市快线的高管，这家公司与国家城市快线和通用汽车公司联合收购了全国各地的多家地方有轨电车系统，其真正目的其实是为了关闭这些线路并用巴士来代替原有的轨道火车，于是促成了闻名于世的美国电车丑闻。

　　有几条曾经使用从市中心地铁终点站出发经贝尔蒙特隧道运行至北部和西部的线路也停止了运营。好莱坞大道和贝弗利山庄线于1954年关闭，而采用新购进的PCC有轨电车的开往圣费尔南多山谷，布尔班克和格伦代尔的线路也仅延续到1955年。开往南方的铃兰线于1958年金州/圣塔安那高速(5号州际公路)接近完工时停运。

公共所有权关系

　　洛杉矶大都会公交局于1951年成立。这家机构当时虽被简称为MTA，实际上却与今天的MTA没有直接关联。这家机构成立的目的是为了研究建立一条从长滩向北开往洛杉矶市中心再向西前往圣费南多谷里的帕诺拉玛市的公有单轨铁路的可行性。这家机构的权限于1954年被扩大，允许其规划更广泛的区域性公交系统，而其权利在1957年被再一次扩大，这回允许其运营捷运线路。

　　加利福尼亚州政府于1958年通过公共设施委员会从大都会长途客运手里接管了剩余的最常用的线路。 MTA也购买了余下前身为洛杉矶铁道的的"黄皮车"有轨电车线路，当时被叫做洛杉矶捷运线。LARy/LATL于1945年由国家城市线从亨廷顿地产手里收购。 MTA从1958年3月开始把所有线路作为一个完整的单独系统运营。

　　洛杉矶市到长滩的城际客运铁路线是运营里程最长的，从1903年7月4日国庆节起直到1961年4月9日，它既是前太平洋电铁的第一条线路也是自后一条线路。它还有在开阔郊野长距离运行的独立路权。自从其关闭便被城际36F("F"代表高速路飞行者)线公共大巴取代。这条前电铁线被重建后成为了新MTA轻轨的第一条线路。

　　剩余的几条无轨电车和钱洛杉矶"黄皮车"的窄轨电车线路在1963年的早期被拆除。该公共交通系统继续在MTA的名下运营直到它的机构在1964年被重组为南加州快速捷运区。

　　太平洋电铁利润丰厚的货运业务由南太平洋铁道公司以太平洋电铁的名号继续运营，采用柴-电内燃机车在重轨电铁路床上运行，并沿用了前太平洋电铁具有代表性的摇摆式道口信号机。一个圣诞树苗圃在柳树街与长滩大道交叉口处的小型终点式货场里开业了，存货抵达后被存放在一个钢制厢式货车里直到圣诞树准备出售，这个繁忙的十字路口是双向轨道离开长滩大道到并汇入从亨廷顿海滩和海豹滩到洛杉矶的独立路权的地方。这个道口信号是首次采用电磁看守摇摆式信号机和交叉型道口标志的最终设计的。甚至到街道表面的路轨和车顶的架空供电铜线都被拆除很久以后，仍然有油罐车被调车机运送到信号山。南太平洋铁道(现为联合太平洋铁路公司的一部分)仍然在继续利用前太平洋电铁路权开展货运业务。

车辆与线路设备

展师功当齐顶西味花城际有轨电车/动车

　　"飞艇"动车组 (普尔曼-6来自1式车厢)

　　圣路易斯车辆制造厂动车组1930–1959

　　普尔曼车辆集团客运动车组1913–1961

　　普尔曼车辆集团邮件行李车1913–1959

　　圣路易斯车严资防地辆制造厂客运动车良故内础冲思何西婷身组1907–1950

　　朱维特车辆集团1000型 "商务车" 1913–1947

　　朱维特车辆集团1000级 城际动车组1913–刘独叫青势讲新住新格已1954

　　美国车辆集团验口着客运拖车1908型坏眼卷去亚等–1934

　　普尔曼车辆集团行政公务车1912–1958

　　J.G.布里尔美国铁路邮政行李车1913–1959

　　500级城际动车组

　　美国车辆集团800系城际动车组

　　标准钢材厂车辆公司1100级 城际动车组 – 调自印第安纳州哈蒙德市

　　高压钢材厂车辆公司1200级 Berdoo 博尔都城际动车组 1915

　　普尔曼车辆集团1222级 长滩城际动车组 1921

　　普尔曼车辆集团1252级 波特兰城际动车组 1912

　　普尔曼车辆集团1299级 "商务车" 1912, 1929年由波特兰的客车箱经过"拖改动"改造为动车

城际有轨电车/动车

城市与近郊车型

• 圣路易斯车辆集团双车卡伯尔尼型 1925–1941
• 普尔曼车360百科辆集团"潜水艇"1912–1928
• J.G.布里尔伯尔尼型1918–1941 (69辆)
• 圣路易斯车辆制杂造厂小5型客运动车组1901–1934
• 圣路易斯明套初编蒸换刑斯得车辆制造厂中5型客运动车组1909–1934
• 云钢显圣路易斯车辆制造厂好莱坞动车组1922–1959 美考品儿效阻胜威意(160辆)
• 圣路易斯车辆制造厂好莱坞车厢1922 (50辆) 编号:600–649
• 圣路易斯车辆制造厂好莱坞车厢1923 (50辆) 去放控编号:650–699
• J.G.布里尔好莱坞车厢Hollywood car 1920年代(具体年份不明) (50辆) 编号:700–749
• 圣果史而层示能路易斯车辆制造厂好莱坞车厢1924 (10辆) 编督息境令同派致鲁果号:750–759
• 普尔曼背天运厚图走息战细讨标准PCC系1939 (30辆) 编号:5000–5029 1959年被卖给阿根廷铁路
• 圣路易斯车辆制造厂500系DE街道有轨电车

城市与近郊车型

货运车

• LA&R平顶看守车189些6
• 太平洋电铁平顶看守车1939
• LS&MS看守车 1915
• LV看守车 1926
• RF&P看守车 1905
• SSC厢式货车1924

货运车

工程车辆

• LAP 电线润滑车1898–1957
• 太平洋电铁升降台车 1915–1957
• 太平洋电铁轨道起重机
• 太平洋电铁轨道除草车

工程车辆

火车头(机车)

• 通用电气1600级电力机车
• 触步曲1624系"Juice Jack"电力机车
• 用有轨电车改装的其他电机车
• 巴尔德温VO2000型内燃机车
• 通用电气各型号内燃机车

　　注意:太平洋电铁的电机车与有轨电车一样采用位于车顶的"大辫子"(受电杆)从接触网汲取电力，因校药住存占变次都军足而电铁的信号触发系统也位于接触网的电线上，不同于传统铁路将出发机关置示树完具于铁轨上的做法，为了适应这一特殊的车辆动态监控系统，非电气化车辆也必须在车顶加装受电杆，内燃机车也曾经安装过不具有通电功能的"大辫子"。

火车头(机车)

公共汽车(巴士)

　　通用汽车公司生产的各类大巴

太平洋电铁公司旗下的公共汽车

线路和设施

　　请参考:太平洋电铁线路列表

• 罗浮山铁道(爬山铁路)
• 西好莱坞车库与车场(车辆段)
• 海洋公园车库与车场(车辆段)
• 托伦斯维修厂
• 太平洋电铁总部大楼(6道街与大直街车站)
• 地铁重点大楼(4道街与希尔街车站)
• 贝尔蒙特隧道(好莱坞地铁)
• 8号变压配电?

重建与复兴

1970年至今

　　1970年代，关于对大规模公交系统的严肃讨论再度被提上日程，这主要是由对环境问题的担忧、日益增长的人口以及1973年石油危机引起。1974年在参议院召开的一次听证会上，通用汽车公司和包括国家城市快线等在内的多家公司面临着对于它们在拆除全美各地尤其是洛杉矶的电车系统的"美国电车大丑闻"中所扮演的角色的指控。 1988年电影《谁陷害了罗杰兔》的剧情基本上就是基于被指控拆除洛城有轨电车线的案子加上一定程度的合理想象而创作的。

　　1976年，加州政府成立了洛杉矶郡交通委员会来协调南加州捷运区(即SCRTD，也被洛杉矶当地居民称为RTD)里各个市级交通线路的工作，同时接管县级交通系统的规划。SCRTD继续了大都会铁路(洛杉矶郡)地下铁(即红线)，与此同时LACTC针对轻轨系统进行了规划。施工开始于1985年。在1988年，两家机构成立了一个第三方机构，以便让所有的铁路施工能被统一整合到其名下，于是在1993年，SCRTD和LACTC被合并为洛杉矶郡大都会交通局(LACMTA)。

大都会蓝线轻轨(Metro Blue Line)

　　当大都会蓝线轻轨在1990年启动了洛杉矶街里到长滩的通勤客运业务时，电气化客运火车重返洛杉矶，用的主要都是前太平洋电铁1961年停运的路权(有一本部分现已成为沟通港口的重型货运铁路，这也就是为什么今天的蓝线轻轨会与货运列车并行)，从那以后，LACMTA有开通了更多的线路。

大都会红线地铁(Metro Red Line)

　　大都会红线地铁紧接着就于1993到2000年间分三段陆续开通了，首先是从洛杉矶中央区的联合火车站出发并沟通了作为大都会蓝线轻轨终点站的7道街/菲古罗阿街站的短小地下铁(轻轨蓝线终点站位于市中心高地下，但出站不久后列车就会驶出地下隧道并转为地面运行)，然后继续向西穿行至西部大街。施工在1985年由于一起发生在一家罗斯打折服装店地下的甲烷气体爆炸事件终止，这家服装店位于原定的向北转向费尔法克斯大街前往好莱坞的节点上，原本是为了服务于洛杉矶郡艺术馆，博物馆群以及拉布里亚沥青坑(又名沥青湖)，然而此次爆炸并非由地铁施工引起。紧接着亨利瓦克思曼就禁止了对位于威尔谢大道地下的地铁施工的联邦财政拨款，因此地铁不得不改道。二期工程是由今天从福尔蒙特大街向北穿越到好莱坞大道在向西转往高地大街的地铁。当好莱坞高速路建成时，两条太平洋电铁轨道遗留在路中央，从位于现今北上高地大街的闸道的高架路底下进入通往卡元佳通道的凹形道里。这几条太平洋电铁轨道直到被关闭前一直都能提供高效的运输，其路权在轨道拆除后成为了扩充101号公路的车道，从而在很大程度上缓解了当时全世界使用率最高的道路的拥堵问题。RTD公共汽车服务取代了轨道交通服务并保留了日均旅客量最高的客运通道这一称号。当扩展红线地铁的三期工程开工时，大多数从洛杉矶街里去圣费尔南多谷的长途通勤公交线路都为了与地铁站接驳而被修改了，以便减少柴油机尾气和交通堵塞。它深入圣塔莫尼卡山底下，而位于环球影城的下一站，号称拥有全世界最长的滚梯。在大都会红线最北部的终点站，即北好莱坞站，可以换乘圣费尔南多的若干个MTA公交车线路，包括几个沿着具有独立路权的大都会橙线(即901路快速公交车)运行的公交线路，通过换乘的方式基本上复制了太平洋电铁的联络线。

大都会绿线轻轨(Metro Green Line)

　　大都会绿线开通于1995年。它的路权被规划为全线封闭保护，在105号洲际高速路(又名世纪高速)的隔离带上行驶，在罗莎帕克斯站与大都会蓝线沟通，然后继续向西开往洛杉矶国际航空港(LAX机场)，然后再向南开上去往雷顿多海滩的高架线。世纪高速路，根据世纪大道(等同于一百道街)命名，是全世界第一个用来穿越并缓解另一条高速路交通状况(91号阿泰莎公路)的高速路。绿线是一条与蓝线相似的轻轨铁路，然而并没有采用像蓝线一样在路面上行驶的路段，它沟通了洛杉矶地区的东北角和西南角。

大都会金线轻轨(Metro Gold Line)

　　连接洛杉矶街里和帕萨迪纳的大都会金线开通于2003年。这条大部分路段都在地平面上的线路沿着前阿特金森、托皮卡与圣达菲铁路(AT&SF)的超级酋长号豪华列车(从芝加哥经德克萨斯州开往洛杉矶的顶级豪华软卧车)路权的历史遗址上，该线路旧时使用的一级铁路被改造为头顶电气化双向轻轨铁路。加利福尼亚州现存最古老的钢铁结构铁路桥也被包括在改造范围内，该桥于1895年为穿越阿若约塞克水道而建成，这条水道位于阿拉米达县。金线东部延长线现在连接着联合枢纽火车站，洛杉矶市中心以及洛杉矶东城。第二段延长线将会从帕萨迪纳向西延伸，再次利用前ATSF铁路位于210洲际高速路(即福特希尔高速)隔离带上的老路权。

城联通勤铁路(Metrolink Commuter Railroad)

　　城联通勤铁路(南加州)为洛杉矶及其周边城市带提供在工作日期间运行的推挽式高速列车，其列车采用内燃机车牵引双层高容量客车在与美国铁长途列车公用的路权上行驶，主要服务于洛杉矶郡的大部分，并延伸至文图拉县、圣伯纳迪诺县、河滨县，橙县以及圣地亚哥县等地，其终点位于洛杉矶联合火车站的城铁站台。

水滨红皮车(Waterfront Red Car)

　　水滨红皮车从世界游轮中心向南开往欧卡港和22道街终点站，那里会有通往圣佩德罗水滨岩岸各景点的摆渡车。两台新造的红皮车复制品，500号和501号，沿线在游轮离/到港日与周末(星期五、星期六、礼拜日)提供观光服务。此外一部被翻新并保存下来的1907年的老太平洋电铁古董车(即1508次车)也会在特殊场合提供铁路游，该车原本是由两台不同的事故车拼凑而成的独特的动车厢，他从2003年7月9日开始成为一大旅游景点。洛杉矶港资助、建造并在太平洋电铁遗留线路上运行复制品车辆，作为其众多的复兴项目之一。一个新的具有雕塑艺术品和喷泉的步行街沿着从世界游轮中心到海洋博物馆到消防船坞的轨道旁边建成。它连接着卡布瑞罗水族馆和圣佩德罗其他的旅游景点。有计划建议将滨水红皮车向南延伸大概2英里到卡布瑞罗水族馆和卡布瑞罗海滩的蓄潮池。现有的沿着现有路轨向北延伸至威尔明顿到阿瓦隆大道的计划实际上也是水滨完善方案之一。轨道现在已就位，但是尚未获得进一步完善的经费。一些捷运支持者主张把这条线路连接到大都会蓝线的终点站，不过由于计划非常集中且成本高昂，目前尚未被考虑。

加州圣佩德罗水滨线的501号车是复制品

历史传承与流行文化

　　"太平洋电铁小径"是一条的由原有铁路线路改成的21英里(33.6公里)长的路，可供自行车和行人通行，这条路沿着前圣伯纳迪诺线的路径。作为起带有作用的机构，库卡蒙加农场市与圣伯纳迪诺相关的政府部门(SANBAG)和周边的其他城市展开合作。最初的路段于2006年完成而其余的路段则修建到2009年完工。截至2013年3月，约有18英里(28.8公里)被完成 ，从原计划位于克莱尔蒙特(北纬34.09528度，西经117.70274度)的西起始点到位于方塔娜(北纬34.10138度，西经117.40538度)的临时东起始点。规划中还有一段从此点到瑞奥托的额外部分，以及与另一条路径的连接，后者是一条按计划从克莱尔蒙特到桑迪马的6.9英里长的由铁路线小径。在圣伯纳迪诺的电力大街上，一个草根运动团体希望能够在山边小学校和40大街之间建立一个条状的绿化带纪念公园，而他们所选的位置正好是箭头泉线电铁曾经行驶的路权。

位于方塔纳的太平洋电铁内陆帝国小道

　　1988年电影《谁陷害了罗杰兔》的剧情基本上就是基于被指控拆除洛城有轨电车线的案子加上一定程度的合理想象而创作的。

被改为太平洋电铁博物馆的1734号车

　　在动画连续剧《辛普森一家》在福克斯电视台上于2010年3月14日播出的名为《来自小霸王的明信片》的一集，开头出现的电影是基于通用汽车公司1950年代的宣传片，此外片中被废弃的斯普林菲尔德(春天镇)地铁是按照太平洋电铁车厢的外观设计的。

　　位于阿纳海姆的迪士尼乐园里的加利福尼亚主题度假村里有个基于太平洋电铁的主题景观交通工具叫做"红皮电车"，它采用了太平洋电铁车辆的复制品，是全公园里第一个提供交通的项目，施工开始于2010年1月4日。

　　太平洋电铁的有轨电车和货运列车也是电子游戏《黑色洛城》里的重要场景元素。