苏霍伊Su-15拦截机，北约代号"细颈瓶"(Fl每旧答连agon),是苏联从19优困67年开始服役来自的一款双引擎拦截机，用以取代当时服役的Su-11拦任被编水截机。 Su-15在作战半径上有所不足，但其他方面都被证明是极其优秀的。政府的委任于1965年4月3日下发，次年Su-15开始批量生产，并在1967年装备苏联防空军，用以替代Su-9，Su-11和Yak-25。最初的Su了突品春-15被北约称作"细嘴瓶-A"。不装雷达或不能装备武器的教练型，Su-15UT360百科(北约代号"细颈瓶-C")，也在1970年开始服役。 Su-15在冷战结束后，于19老93年全面自俄胡真灯争酒销钢罗斯防空军退役。

• 中文名称 苏-15截击机
• 外文名称 Flagon
• 代号 细嘴瓶
• 所属国家 苏联

简介

　　来自苏-15是前苏联苏霍伊设计局六十年代初开始研制的单座双发全天候高空超音速截击机，北约集团给予的绰号是"细嘴战批赶括用去北抗政瓶"(Flagon)。苏-15的原型机于1965年首次试飞，1969年生产型开始装备部队，并逐步取代老式的道罗端留而苏-9/11，成为前苏联的主力国土防空战斗机。在七十年代末期皮们，苏-15是前苏联高度保密的机种之一，只配置在前苏联本土，没有进驻华约其他国家，也未出口，当时前苏联空军曾装备了800架以上的苏-15，如今则只能在航空博物馆的停机坪上看见它。

研制背景

　　众所周知，20 世纪 50 年代下半叶，苏联航空业处于困难时期，原因是国家领导人(赫鲁晓夫)360百科钟情于导弹(尤其是防空导弹)。军方和设计师们都执意"建议"修许订更新空军和防空装备的计划。1958 年，国家航空技术委员会取消了 24 个飞机研发题目和 12 个发动机研发题目，第二年又分别取消了 21 个和 9 个。与此同时，西方出现了攻击型的作战飞机，比如战略轰炸机、战斗轰炸机等等，这就迫使苏联军方制订了对应措施。例如，要求防空歼击机能够远距离截击，能够攻击整个正面半球形区域内的"来犯"目标。受充地利探尽争致块跟山考虑到当时国家领导人的个人喜握宪限卷好，提出制造某种新飞机的他设想几乎是不可能的，只能使现有的飞机进行现代化改装。而且，还要求截击机只装载"空对空"一封转每器千优对类的导弹，而它的飞行从起飞到降落都采用自动化程序控制。这样的要求现在听起来好像负轮不是设计飞机，更像是设计对空导弹，而在当时的那效磁感集染练万联个历史时期这却是千真万确的 。

SA-2防空导弹

研发历程

　　1960 年 3 月，由苏霍伊设计局下辖的 51 厂开始研究制造获得 T-58 秘密编号的新型防空战斗机。新的项目在 T-3-8M 武器系统(后来的 苏-11)基础上进行现代化升级的方案也已确定了下来。按照计划在飞机上配备搜索距离大和扫描范围广的机载雷达，而且还要配备性能较高的导弹。339 设计局的雷达设计人员提出过两种机载雷达方案，"勇士"-2 机载雷达，一种准备供 苏-11 用的"勇士"雷达经过现代化改进的机载雷达;"涡旋 "机载雷达，以用于截调益去植妈题除司派尔击机 图-28 的"旋风"雷达改进的型号。苏霍伊设计师们认为，这两种雷达的共同点是由于直径较大，所以都不能装入 苏-11 的机头，因此新飞机需要由机头进气改为两侧进气。结果，经过这一改进，这种新的截击机成了苏联典型的第二代喷气战机。

　　1960 掉课年 11 月，苏霍伊设计局准来自备了一份政府文件草360百科案，其中讲到在截击机心指定求甚染开上将装备"涡旋"机载雷达、R-40 型新式导弹和"飞奔"自动操纵系统。在这个文件中首次出现飞机的编号--苏-15，而整个截击武器系统被赋予了 苏-15K-40 (T-3-8M3)的代号。

　　1960 年年底，在设计局的专用试验台上开始试验两侧进气构型方案的动力设备。但时间过去了，关于制造飞机的政府决定一直没有下来，因此飞机设备的选配、构成也就没有文件依据，如果没有批文想做成一件事情，这在当时的计划经济体制下的苏联是绝对不可能的事情。因此，苏-15 的名称在正式的往来文件中暂时消失，如果想继续搞下去，只能使用国家计划目录内存在的项目编号，这就出现了一个怪现象，明明就是 苏-15，而在那个时期的文件中飞烧别息节希龙首机名称却变成 苏-11M。不过不管使用什么编号计首米批孔轴育石号汽，计划进展还算顺利，196伤滑愿1 年 9 月完成了航空样板完三促县振料鸡的制造，可是，终归属于名不正言不顺，到夏天 T-58 的工浓仍讲压帝选曾判第程就中止了。

　　到 1961 年中期，刚刚学会使用 苏-7B 和 苏-9 战斗机的飞行部队遇到了很大麻烦。问题出在发动机上，事实烧例办都州验养核总音推证明了 AL-7F 型发动机的安全性极低。在使用的最初一年半内，飞行事故就损失了 23 架飞机，原因是飞机上惟一的发动机屡屡出现故障。军方要求迅速消除已暴露出来的缺陷。在这种情况下，人们对苏霍伊失去信心。

　　这时，苏霍伊设计局做出了一个很重要的决定，即在 T-58 上不用一个 极伟温降科呢AL-7F 发动机而用 致普得2 个 R-11F-300 型发动机。新找变队向式飞机的代号是 T-写理血革章二适演展下58D。这种飞机在飞船景扬矛滑固行中机身像是一位"细腰小伙子"。

　　1962 年 2 月 5 日，苏霍伊的机会终于来临了，政府和军方发布一道政府令，说"为了提高飞行武器系统的性能，要对 苏-11 飞机进行现代化……以便确保攻击飞行在 2,定音工晚来非却飞一000~24,000 米、时速达到 2,500 千米的目标，以及确保进一步提高飞行武器系统的安全可靠性、反干扰能力和自动化程度"。

　　第一架试验飞机 T-58D-1 完成于 1962 牛圆汉育技科系盐位希市年 4 月。它没有安装雷达和其属械弱他专用系统，而只是装上了数据记录仪和配重。5 月 13 日夜，飞机被运往飞行试验和后加工基地。5 月 30 日，伊柳辛附措望判论贵相皇控任劳首先驾机升空。

批量生产

　　1965 年 4 月 30 日，政府决定正式采用编号为 苏-15 的飞机并投入批量生产。机载雷达称 RP-15，导弹是 R-98，而整个截击武器系统代号是 苏-15-98。为要批量生产 苏-15，必须对系统作一系列重大改进。例如，应当提高副翼的效果，为此决定增加副翼的面积。为了缩短 苏-15 起飞滑跑距离，决定在起飞时放出襟翼，而在此之前飞行教官们所教授的，只是在降落时才放出襟翼。从生产的技术工艺来看，苏-15 并没有引起革命，因为它与早先生产的 苏-9 和 苏-11 有很多共同点，而就设备而言实际上完全与 雅克-28P 相似。第一架 苏-15(序号 00-01)的生产晚了几个月，到 1966 年 2 月 21 日才完成。4 月末飞机转移到茹科夫斯基的设计局试飞和后加工基地，7 月 21 日第二架 苏-15 序号 00-02 也转移到了那里。

　　从 1966 年下半年起，苏-15 逐渐进行规模生产。到当年年底已生产 17 架飞机。在批量生产的 苏-15 上，进行了机身结构的重新设计，这样一个是加强了结构强度，另外也增加了燃料系统容量。

试飞表演

　　1967 年 7 月 9 日一大清早，成千上万的莫斯科人和首都的客人们急急忙忙地赶往多莫杰多沃机场，那里要举行中断了 6 年的例行飞行表演。被赫鲁晓夫搞得委靡不振的航空工业和空军竭力利用这次活动，要向苏联新领导和社会各界展示一下自己的潜力。所以决定拿出实际上所有的、包括刚刚经过试验的和投入使用的飞机来进行表演。苏-15 截击机就是属于最新产品。在规定的时间内，5 架这样的飞机由以费多谢耶夫上校为首的防空军 148 战斗训练中心飞行员驾驶，快速飞过临时搭建起来的看台上空。这次表演后，西方分析家根据参演飞机的数量得出结论认为，新的歼击机/截击机已装备苏联军队 。

表演

飞机改装

　　苏-15 的性能不是所有方面都符合军方要求的。飞机现代化计划的任务就是要改善存在的问题。在当时的一些文件中，改进了的飞机名为"第二代 苏-15"。

　　1968 年 3 月决定把"鹰"机载雷达换为"台风"雷达。现代化改装分为两个阶段:第一阶段，飞机连同系列导弹 R-98 于 1968 年 11 月提交国家综合试验;第二阶段，1969 年第三季度，飞机连同已改进了的 R-98M 提交国家综合试验。后来这两种飞机分别获得编号 苏-15T 和 苏-15TM。设计局又认真地修订了上述文件。1968 年 9 月初完成了 苏-15T 的设计草图，10 月进行了答辩。飞机上拟安装 R-13-300 发动机，以及完善电力和液压系统。第二阶段的 苏-15 上同时安装了新的 R-832M 无线电台、无线馈电系统等。1969 年 1 月 4 日清晨，改进了的飞机运到了试飞和后加工基地。

相关型号

　　苏-15的主要型别有:

　　苏-15A，预生产型，供部队鉴定和试用，动力装置为两台P-11Ф2-300发动机;

　　苏-15B，短距起落型，代号T-58VD，1967年7月苏联航空节时在莫斯科附近的多莫杰多沃机场公开展出过。机身中部垂直安装三台升力发动机，发动机是科列索夫设计局的产品。

　　机翼形状与A型不同，机翼前缘有双重后掠角，机翼从翼根向外五分之二的地方后掠角减小，翼展增长1.5米，因而翼面积略微增大。机翼外侧五分之二的部位有小的附面层翼刀。由于升力发动机占用了内部空间，机内载油量大大减少。此型是短距起落研究机，并未投入生产。

　　苏-15C，双座教练型，具有作战能力;

　　苏-15D，第一个批生产型，机翼改为双三角翼，外翼段的后掠角减小，翼展加长，改善了飞机的盘旋和起落性能，航程增加;

　　苏-15E，第二个批生产型，加装了一门23mm机炮，改进了电子设备;苏-15F，换装了机载雷达，改善了火控系统，其外形特点是机头雷达罩比其它型粗大。

　　苏-15F，使用中的最新型别，外形上明显的特点是机头雷达罩不像其它各型的雷达罩那样尖，端部粗大。其教练型为"细嘴瓶"G。该机开始使用R-60(AA-8)格斗导弹和R-23(AA-7)中距空空导弹。后来部分苏-15开始使用装有Gsh-23L双管23mm加斯特炮的UPK-23-250型吊舱。

技术参数

　　一门23毫米双管机炮，备弹200发。机翼下共有4个外挂点，可挂装AA-3"阿纳布"红外制导或雷达制导空对空导弹、"蚜虫"红外制导近距空对空导弹、其它武器或副油箱。动力系统2台P-13Ф-300涡轮喷气发动机，单台最大推力约40千牛，加力推力为70千牛。

　　机长:21.4 米

　　机高:5.0 米

　　翼展:10.53 米

　　机翼面积:37.2 平方米

　　空重:11.340 吨

　　正常起飞重:

　　最大起飞重:18.140 吨

　　最大载重量:

　　巡航时速:980 公里

　　最大时速:2540 公里

　　作战半径:725 公里

　　转场航程:1500 公里

　　实用升限:20000 米

　　最大爬升率:225 米/秒

　　起飞滑跑距离:800 米。

作战记录

简介

　　苏-15 没有经历过大规模战争，但尴尬地上过几次头版头条。

击落747客机

　　1983 年 9 月 1 日。这天凌晨 3 点 30 分，一架正在从纽约飞往汉城的大韩航空波音 747 客机被在暗夜中被击中，飞机在 9,000 米高空爆炸，残骸伴随着火光消失在茫茫的北太平洋上。对于这架航班号为和詹姆士邦德的代号惊异地巧合的大韩航空 007 的波音 747 被击中事件，阴谋论一直不绝于耳。迷航是韩国和西方的官方说法，苏联则指责间谍飞行，并出示事发前后美国空军 RC-135 在重合航线上的活动记录。可以确定的事实是，大韩航空 007 偏离规定的航线达到 400 公里，深入苏联领空 2.5 小时，航迹飞经绝密的堪察加半岛苏联核潜艇基地的上空，美国和日本的航管清楚地看到了偏离的航迹但无人按照规定发出警告。在防空军的苏-15 开炮警告之后，大韩航空 007 依然不加理睬，而不是听从命令迫降，直到被击落，扣扳机的就是一架苏-15。机上 269 名乘客和机组成员全部丧生。

击中707客机

　　1978 年 4 月 20 日，一架从巴黎经安克雷奇飞往汉城的大韩航空波音 707 突然偏离航线，向北方舰队的基地摩尔曼斯克飞来。防空军的苏-15 奉命拦截。在波音 707 两侧反复示意、要求迫降，机上乘客惊恐地看见这架涂有红五星的战斗机在两侧翻飞，但机长没有反应，继续向芬兰方向飞去。苏-15 奉命开火，导弹打掉波音 707 的一段左机翼和左外发。波音 707 从 9,000 米高空剧烈地掉高度，最后在 2,000 米高度上稳住了。这时另一架苏-15 再次接近，要求迫降，这一次机长服从了。但飞机飞不到指定的防空军机场，最后在离芬兰边境 30 公里的一个冰湖上成功地迫降。110 名乘客和机组成员中，有 2 名被导弹的弹片击中丧生，其余幸存。克格勃的调查结果是飞机导航设备故障造成迷航。

撞毁CL-44

　　1981 年 7 月 18 日，一架伊朗(也有说是阿根廷的)CL-44 小客机从伊朗进入格鲁吉亚上空，防空军的苏-15 奉命拦截，要求迫降未果之后，苏-15 把入侵飞机撞了下来，飞行员跳伞生还。