旋翼拉力产生的滑流理论是以直升机处于垂直上升状态为例，应用滑流理论说明旋翼拉力产生的原因。

• 中文名称 旋翼拉力产生的滑流理论
• 定义 空气是理想流体，没有粘性
• 功率分配 诱导功率仅占70%
• 周期变化 滑流没有周期性的变化

滑流理论定义

　　此时，将流过旋翼的空气，或正确地说，受到旋翼作用的气流，整个地看做一根光滑流管加以单独处理。假设:

　　1、空气是理想流体，没有粘性，也不可压缩;

　　2、旋转着的旋冀是一个均匀作用于空气的无限薄的圆盘(即桨盘)，流过桨盘的气流速度在桨盘处各点为一常数;

　　3、气流流过旋翼没有扭转(即不考虑旋翼的旋转影响)，在正常飞行中，滑流没有周期性的变化。

　　根据以上假设可以作出描述旋翼在:垂直上升来自状态下滑流的物理图像，如下图所示，图中选取三个滑流截面， So、 S1和 S2，在 So面，气流速度就是直升机垂直上升速度 Vo，压强为大气压Po，在 S1的上面， 气流速度增360百科加到V1= Vo+v1，压强为P1上，在S1 的下面，由于流动是连续的，所以速度 仍是 V1，但压强有了突跃Pl下>P1上，P1下一P1上即旋翼向上的拉力。在S2面，气流速度继续增加至V2=Vo+v2，压强恢复到大气压强Po。 这里的v1是桨盘处的诱导速度。v2是下游远处的诱导速度，也就是在均匀流场内或静止空气中所引起的速度增量。对于这种现象，可以利用牛顿第三用动定律来解释拉力产生的原因。

旋翼的锥体

　　在前面吗培亮非序果混都杂表很的分析中，我们假定桨叶位:桨毂旋转平面内旋转。实际上，直升机都具水平铰。旋翼不旋转时，桨叶受垂直向下的本身重力的作用(如下图左)。旋翼旋转时，每片叶上的作用力除自身重力外，还有空气动力和惯性离心力。空气动力拉力向上的分(T)方向与重力相反，它绕水平铰构成的力矩，使桨叶上挥。惯性离心力(顾拿历叶找F离心)相对水乎铰所形成的力矩，力求使桨叶在桨毂旋转平面内旋转(如下图右)。在悬停或垂直飞行状态中，这三个力矩综合的结果，使得桨叶保持在与桨毂旋转平面成某一角度的位置上，翼形成一个倒立的锥体。 桨叶从桨毂旋转平面扬起的角度叫可井积概万锥角。桨叶产生的拉力约为桨叶本身重量的10一15倍，良深含解但桨叶的惯性和离心力更大(通常约为桨经业火通罪谁叶拉力的十几倍)，所以锥角实际上并不大，仅有3度一5度。

悬停时功率分配

　　从能量转换的观点分析，直升机在悬停状态时(如下图1) 发动机输出的轴功率，其中约90%用于旋翼，分配给尾桨、传动装置等消耗的轴功率加起来约占 1来自0%。旋翼所得到的业鲜起失呀列落脱济鲁象90%的功率当中，旋翼型阻功率又用去20%，旋翼用于转变成气流动能以产生拉力的诱导功率仅占70%。